最近お勧めの アリアント リチウムバッテリーの装着例です。
左の画像はＦＤ３ＳなのですがリヤシートのスペースにアリアントのＸ４タイプバッテリーをＢＯＸ製作を含め取り付けしました。
自己放電が極端に少ないアリアントバッテリーなのですが念の為にバッテリーカットオフスイッチも取り付けしてあります。
本来の「カットオフ」とは使い方が違いますが街乗り車なので、これで十分です（笑）
元々９５Ｄサイズのバッテリーが装着されていましたのでアリアントＸ４に交換したら約１４Kg！もの軽量化になりました。
右の画像はアストンマーチンにアリアントのＸ８タイプとバッテリープロテクションシステムを取り付けしました。
車が車だけに（笑）毎日乗る訳ではないのでアリアントのプロテクションシステムも同時に装着したのですが、このシステムは非常に優れていて
乗らない間にバッテリー電圧が11.9Vを下回って一定時間を経過すると勝手に「カットオフ」してくれます！
例えば数ヶ月間放置してる間に徐々に電圧が下がり自動的にカットオフ（＋回路の遮断）した場合このシステムのＯＮボタンを押せば、スターターを回せるだけの電圧が確保されていると言うとても優れた物なのです。
こちらのアストンマーチンは純正サイズのバッテリーからアリアントＸ８に交換したら約２１Kg！もの軽量化になりました。
★アリアントバッテリーの詳細についてはこちら！★
|
|
|
|
|
|
|
|
GAZOO 86/BRZ Race 開幕戦！富士スピードウェイ！
|
今年から始まった８６/ＢＲＺ のナンバー付き ＪＡＦ公認ワンメイクレースです。
注目されるレースの開幕戦だけあって参加台数８２台！大変賑わってました。
オーナードライバーのＫ様も、場の雰囲気に緊張を隠せない面持ちでした（メディカルチェックで血圧ＭＡＸ !? 本当の原因は？ 笑）
レース数週間前の練習走行で大きなトラブルに見舞われて十分なセットアップが出来ない中、なんとかレースに参加する事は出来ました。
一流のレーシングドライバーが多数参加する中、なんとか予選通過し決勝レースも無事完走しました！
暑い中、皆さん本当にお疲れ様でした！
|
|
|
|
|
|
|
長年 とても大事にに維持されているＣ様のＦＣ３Ｓです。
何年も前に他店で加工されたワイドフェンダーが酷い状態になり、今回塗装を落として下地の状態を確認した所・・・手のひら位に厚い部分があった！？パテ！？
そのパテを全て落としたらノーマルのフェンダーラインの上に鉄板を溶接して ある程度ワイドにしてあるだけでした。
そして、その上に これでもか！と パテ！ パテ！！パテ！！！ これにはオーナー様も絶句していました。
今回 板金し直しパテも最小限で仕上げてありますので、車重も軽く仕上がってます（笑）
車検も同時に承り、機能が低下した純正触媒を外しメタルキャタライザーに変更しエアポンプレス仕様に致しましたので、さらに軽量に仕上がっております（笑）
基本的に街乗り仕様なので、エンジン タービンはノーマルで勿論エアコンも付いてますが、車を大事にするあまり通勤には使用していないらしく
どんなに寒くても、どんなに雨が降っても、バイクで頑張っているらしいです（笑）
今回はその他にも随分とお金を掛けてしまいましたので売るに売れないとは思いますが（笑）これからも大事に維持し続けて下さい！
|
|
|
|
|
|
|
Ｍ様のＢＭＷ Ｍ３をサーキット仕様に各部モディファイ・オールペンさせて頂きました。
「サーキット専用でガンガン走りたくて購入したので、すぐに走れるように！とにかく安全性を考えて！出来れば車重が軽くなるように！オールペンもして室内も綺麗に仕上げ頂きたい」とご用命頂いたので、外せる物は全て外し軽量化、安全性を考えたロールバーを入れ仕上げのオールペンはドアパネルの中まで（笑）綺麗にさせて頂きました。
ガラスを含め外装パネル類は全て純正でこれだけのロールバーを入れたにも係わらず１３０Kgの軽量化に成功しました！
納車時にはオーナー様が「ここまで綺麗になっちゃうとサーキット走るの勿体無いな・・・」と、おっしゃってました（笑）
|
|
|
|
|
|
|
レースパック ダッシュデータロガーをＦＤ３Ｓに取り付けしました。
メーターとしての視認性や機能の充実性が良いのは当然ですが、データロガーとして考えた場合でも、とても使い易くお勧めのダッシュロガーです。
メーターとしてはセンサー類を追加すれば、４画面切り替えで最大２８項目まで表示出来る機能の搭載や、ロガーとしては車両のセッティングに活用することは当然ですが、ＧＰＳマップによりサーキットのコース図作成なども簡単で、コース図作成後はラップタイムも自動的に計測出来ます。
周回中にも常に「タイム予測」がされるので、ついつい走りにも力が入ってしまいます。
更に任意に設定した区間ごとにタイム比較も出来たり、各セクションのベストタイムを繋げた「仮想ベストタイム」表示機能もありドライビングの向上にも役立ちます。
見た目も良く！ 誤魔化しも効かなく！？ 非常に使えるメーターです（笑）
|
|
|
|
|
|
|
何年にも亘りサーキットで酷使したボディーもそろそろ限界に近づいたとお悩みのＴ様のＦＣをモディファイ致しました。
ＦＣ３Ｓで特に弱い所を重点的に、さらにバランス良くボディー補強しロールケージ製作を致しました。
年々ボディーのよれが酷くなり、どんどんタイムが落ちていく中 オーナー様は やっとの思いで意を決し、今回のモディファイに踏み切りました。
完成後 テスト走行を終えたオーナー様は「今までと動きが全く違う！俺がやばいかもしれない！」と言いながら顔が引きつっていました（笑）
「俺がやばい」の意味は解りませんが、くれぐれも借○だけを残さぬよう結果を残して下さいね（笑）
|
|
|
|
|
|
|
ＦＩＳＣＯのライセンス更新が近づいてきたので、お客様何人か誘って更新がてらに富士スピードウェイに行ってきました。
しかしサーキットが近づくに連れて凄い霧が・・・
時間が経つに連れて霧は薄れ路面も完全ドライに近づいてきたのですが、同行した一人が「テンションが上がらない・・・」
って事でサーキット内をみんなで観光（笑）して帰ってきました。
スポーツ走行時間中のサーキット内アナウンスで「只今の走行車両は２台です」と言っているのに笑ってしまいました（笑）
|
|
|
|
|
|
|
|
FISCO SPECIAL STAGE TRIAL クラス優勝！
|
９月４日に行われたＦＳＳＴ2010.第３戦にて 当社メンテナンスＫＫ様のエキシージがミドルクラス（２０００ＣＣ以下）にて
見事優勝致しました！
このクラスでは過去にも優勝はあるものの 今回は色々な不安要素を抱えての急参戦だった事もあり嬉しさ一入だったようです。
この時期（特に今年は）の暑さではストレートスピードが伸びず、コーナーでギリギリの走りをせざるを得なかったのですが
当日の路面温度では新品タイヤが裏目にでて、相当辛かったようです。。。
しかし、何よりも辛かったのはエアコンの効かない（壊れている）車での自走サーキット往復だった事は間違いありません（笑）
|
|
|
|
|
|
|
ＦＤ３Ｓの１３ＢエンジンＯ／Ｈです。
ローターのバランス取りやポートの段付き修正 各部のクリアランス調整など基本のチューニングにプラスして
ＤＬＣ３分割加工アペックスシールがお勧めです。
純正２ピース アペックスシールと比べると、反りや偏磨耗による圧縮抜けが無く耐久性も抜群です。
更にハウジングとの初期の馴染みが非常に良くナラシも短期間で済みます。
気になる方は是非ご相談下さい。
|
|
|
|
|
|
|
ロータスエキシージのＣ型ミッションにイケヤフォーミュラーのドグギヤを組み込みました。
純正のミッションではハブやシンクロのトラブルからどうしても逃れられない為に今回ドグミッションにする事となりました。
一般的にドグミッションと言うと街乗りなどで低回転時のシフトアップ・ダウンの衝撃・音などが気になりますが
このミッションは黙って他人に乗せたら「ドグ」って気がつかない程に普通です(笑)
勿論 高回転時などのシフトアップもドグミッション独特のギヤが吸い込まれるように「スコスコ」入ります！
気になるのはやはり「価格」ですが持病のようなトラブルから抜け出し この「快感」を味わえるなら高くはないと思います。
|
|
|
|
|
|
|
メンテナンスの為にご来店頂いたＫＭ氏のＧＤＢ グループＮラリーカーです。
もう かれこれ２０年程前からのお付き合いになるＫＭ氏 若い時は普通にスポーツタイプの車を乗り峠に走りに行ったり
していましたが最近は普通では刺激が足りないらしくラリーにどっぷりはまってます。
時間を作っては練習の為に山へ走りに行くのですが、その時に助手席に乗せるナビゲーターを常に物色中・・・
無理やり助手席に乗せられた人は、なんだか見慣れない計器を目の前に、何があっても動けないようにガッチリ
縛り付けられ恐怖の時間を過ごすそうです。確かに転倒ぐらいでは命に別状はなさそうな車ですけど（汗）
くれぐれも友人を減らさないようにして下さいね（笑）
|
|
|
|
|
|
|
ＦＣ３Ｓのお客様より「剛性があって売ってないようなタワーバーを作れないか」とのご相談を受けましたので
「勿論作れますけど、高いですよ！」と丁寧にお答えさせて頂きました（笑）
お客様から「ＯＫ」との二つ返事を頂いたので打ち合わせの結果 写真の様なタワーバーを製作させて頂きました。
左右ストラットアッパーから伸びるバーが取り付けられるバルクヘッド部分は鉄板をボディーに溶接して十分な強度を出し
斜行バーのベースを２点止めにする事で、ねじれに対しても十分な強度を出しています。
性能面では勿論！見た目のインパクトにもオーナー様は大満足されました。
|
|
|
|
|
|
|
以前からラウズレーシングの「おもちゃ(笑)」だったハチロクがこの度NEWオーナーの元へ旅立ちました！
色々な方面で声を掛けていましたが、この手の車を好むのは最終的にはアラフォー世代でした（笑） なんせ昭和の車で
しかも大衆車カローラ（笑）ですから現代のスポーツカーと比べれば不満な所も多いと思いますが、そこは往年の名車
オヤジ連中にはたまらない魅力があるのです。
Ｎさん大事に可愛がってあげて下さいね！
|
|
|
|
|
|
|
今までＨＫＳの６速Ｈパターンを使っていた某大社長、サーキットで少しでも楽をしようと考え「ＦＣにシーケンシャルミッションを
積んでくれ〜」とのご依頼を頂きました。
そこでＨＫＳ製の６速シーケンシャル’ＦＤ３Ｓ用’を加工・取り付け致しました。
シフトインジケーターも取り付けして十分暖気後に早速試乗に行かれ、戻ってくるなり・・・満面の笑み！
「よし！これで１コーナーのブレーキングに集中出来るな」と大満足して頂きました。
しかし後日、サーキットに向かう為に早朝ガレージから車を出して大通りまで出た所で、なんとなく入れてしまった
ニュートラル！ そして そこから１速にギヤが入らずバス停にいる大勢の人の視線を浴びてかなり焦り
本人の体がオーバーヒートしたらしいです（笑）
出来ればご自分でなくてオイルの方を温めてから走行して下さいね（笑）
|
|
|
|
|
|
|
今年も正月から元気なお客さん達はサーキット走行を楽しんでいます。
画像はＮＧＮさんのロータス エキシージです。
正月からサーキット走行を、しかもこんな車で走れたら最高でしょうね！ 走れば走るほどエキシージのウィークポイント
が見えてきて頭を抱えていらっしゃると思いますが、ピットは常に空けておきますので安心して下さい！？（笑）
それにしても やはりこの車はサーキットがお似合いですね！
|
|
|
|
|
|
|
サーキット走行を楽しむ為に購入したＫ・Ｋさんのロータス エキシージです。
一級建築士のイケ面社長!?Ｋ・Ｋさんは見かけによらずサーキットでは気合十分な走りで周りの人を驚かせます。
最近ＦＲ車から乗り換えた為に最初はミッドシップの挙動に慣れない様子でしたが、そこは「金と時間」に物を言わせ（笑）
今では大分慣れてきたご様子ですが、今度は欲しいパーツが色々と増えてしまい大好きな酒（女の子付き）を多少控えるらしいです（笑）
車人生を堪能している姿はまさに羨ましい限りです。
社長！ 仕事の方もちゃんとやって下さいね。。。（汗）
|
|
|
|
|
|
|
|
Mercedes-Benz CLK DTM AMG
|
ラウズレーシングのお客様でサーキット走行を一緒に楽しんでいるＫＪさんが凄い車で遊びに来たので迷わず試乗させて
頂きました（嬉）
写真でお分かりになるように 一見普通のＣＬＫにオーバーフェンダーとスポイラーを付けただけ？っと思うほど上品な外見ですが
中身は物凄く 582psのパワー 81.6kg.mのトルク 最高速度320km/hを誇るモンスターマシンなのです！
世界限定１００台 日本には７台程度しかないそうです。
アクセルを踏んだ瞬間は勿論ですが、ブレーキを踏んだ瞬間、ステアを切った瞬間 全てのバランスが異次元の世界で 尚且つステアリングにあるパドルシフトでのギヤの入りも素晴らしく早く 笑いが止まらないくらい楽しい車です（笑）
オーナー様が助手席で「保険はちゃんと入ってますから思いっきりガンガンいっちゃってください！」と言ってたのですが
さすがに家一軒買える程の車をそうガンガンとは・・・（笑） と言いつつも十分楽しませて頂きました。
|
|
|
|
|
|
|
ＦＤ３Ｓでフロントに ＡＰ Racingの６ＰＯＴ リヤに ＡＰ Racingの４ＰＯＴを取り付けするにあたり 効率よくコントロール性の良いブレーキバランスを考えてツインマスターシリンダー仕様のペダルＢＯＸを製作しました。
ペダルＢＯＸと言っても取り外してある現物をまじまじ観察した事のある方は少ないと思いますが、要は画像の様に純正の
ペダルをそのまま使用し、フロントとリヤのそれぞれ独立したマスターシリンダーを取り付け出来る様に加工すると言う事です。
それにより前後のシリンダーの径をそれぞれ最適に出来る事、前後のブレーキの効くタイミング（前後バランス）を調整出来る
ようになる事がメリットです。
前後のバランス調整は運転席からダイヤルを廻せば調整出来る様にリモートケーブルを付けています。
勿論マスターバックは取り外しますので、ペダルが奥まで入る事はなくタッチは最高です！
|
|
|
|
|
|
|
正月３日から早々ＦＩＳＣＯのパドックに色とりどりで並んでいるのはラウズレーシング常連さんのＭＲＳ軍団？です（笑）
彼らは過去に富士フレッシュマンレースに出場していた面々でして、レース引退後にもサーキットが忘れられず
皆で揃って同じ車を買ってしまった強物達です。
なんせ、車が同じだけにレギュレーション？が細かいらしく？？純粋にドライビングテクニックで白黒付けなければ
気がすまないようです（笑）
今年も一年 安全に おもいっきりサーキット走行を楽しみましょう！
|
|
|
|
|
|
|
赤いＦＣのＴＯＭさんの車がほぼ完成形になったので取り合えずＦＩＳＣＯにテストに行きました。
エンジン本体・ミッション・デフ・コンピューターのセッティングに時間を費やしていましたがやっと走行出来るまでになりましたので久々の実走行です。
が・・・新品のタービンの具合が いまいち!?で今後の課題がまた一つ増えてしまいました。。。
|
|
|
|
|
|
|
しばらくの間 訳ありで自宅ガレージに飾ってあった（笑）ＦＤの エンジンＯ／Ｈを兼ねた仕様変更中です。
今まではレスポンスを落とさずに、パワーを上げる様な仕様でしたが、今回は耐久性に重点を置き、尚且つレスポンスアップを求めた仕様で現在エンジン内部パーツの加工中です。
肝心のアペックスシールはＰＴＳとＡＲシールとで悩みましたが今回はＡＲシールでチャレンジします。
|
|
|
|
|
|
|
仕様変更の為に長期お預かりしていたＦＤですが、やっと納車の目処が付きました。
今回の作業内容は エンジン本体Ｏ／Ｈ ポート仕様変更・インマニ/サージ/スロッル特殊加工・タービン変更・インタークーラー変更/パイピング製作・ラジエター特注製作/加工・水周り各種タンク/パイピング類製作・オイルクーラー交換・タワーバー兼 牽引フック製作・オイルキャッチタンク類製作・点火系（ＭＤＩツイン）取り付け・燃料系（コレクタータンク/レギュレター/ポンプ/インジェクター/燃圧計/フューエルライン引き直し）・ＨＫＳ ６速ミッション交換・フロントパイプ/マフラー製作・前後スタビライザー交換・サスペンションメインスプリング/ヘルパー交換・サスペンションアーム フルピロ交換・・・まだまだ細かい所（忘れている所？）がいっぱいありますが、このくらいにしておきます（笑）
長期お預かりしてしまいましたが、オーナー様が完成を楽しみにして毎晩眠れないそうなのでここら辺で一旦お返しします！？ （笑)
|
|
|
|
|
|
