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サーキットなどで8000ｒｐｍ以上でのシフトチェンジを多様していると必ずと言って良いほど同じ所が壊れます。
完全に壊れる前に、シフトフィーリングが悪くなってきたらＯ／Ｈ・点検をお奨め致します。
ＬＳＤはメーカーやタイプが違うだけで車の動きが大幅に変動するので慎重に選択して下さい。
オイル交換などの小まめなメンテナンスが可能ならばカーボンタイプもお奨めです。
詳しくはご相談下さい。
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このまま走行を続ければ最終的にはミッションを壊してしまいます。 |
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強化クラッチが苦手な方には繋がりがマイルドなカーボンクラッチがお奨めです。
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純正ラジエター場合、樹脂製サイドタンクのカシメ部分から の水漏れトラブルが起こりやすいので、オールアルミ製など の社外品への交換をお勧めしています。 |
市販品などは どれも見た目がしっくり来なく取り付け強度にも不安がある為
「見た目」「強度」「軽さ」の３点に拘り製作しました。
フロントの牽引クックはナンバーステーが簡単に脱着出来るように製作してあります。
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サーキット走行でのオイルの片寄り対策として、まずはバッフルプレートなどを取り付けして様子を見ても良いでしょうが コースや走り方によってはオイルパンその物の交換や加工が必要になります。 オイルパンを大容量タイプに交換した場合オイル量が増えるのもプラスになります。 |
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ファンモーターが室内ではなくフロント セクション部分に配置されている為 洗車時や雨天走行時などに水が浸入 してファンが回らない などのトラブルに なる場合があります。 |
いわゆる「対策前」と言われているファ ンレジスターは水が溜まり易いブロア ーモーター底面に配置されていて水没 し易く、最悪ショートし火災になる場合 もあります。 |
「対策後ファンレジスターＫＩＴ」はブロア ーモーターの側面上部に設置され雨 天走行時などでも安心です。 |
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エンジンオイルパン内のオイルの片寄 り防止対策が簡単に出来るオイルパ ン/バッフルキットです。 |
スペースに合わせてご希望の形 状/容量で製作致します。 |
純正のクラッチマスターのリザーブタンク はブレーキマスターのリザーブタンクと共 用の為、別タン式にする事で油温上昇 によって起こるクラッチ切れトラブル等の 防止になります。 |
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ブーツの破損やジョイントからの異 音など定期的 且つ早めのメンテナ ンスをお勧め致します。 |
アイドリング付近のフラツキや燃費の 低下など気になりだしたら早めの点検 /交換をお勧め致します。 |
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