| 各種溶接 修理例はこちらから |
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お気に召さないとの事で製作させて頂きました。 管としての特性を調整してあります。 造で保安基準にも適合し 且つ 狙った音質に仕上げ てあります。 ようで、ご満足して頂けました。 |
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非常に珍しいアストロのショートボディーのオーナー様より
マフラー製作をご依頼頂きました。
一般的にはリーフの内側からテールを出す方が無理は無く
製作も楽なのですが、「リーフを またいで外側から真後ろ 斜め下にテールが向くように」とのご用命で、ローダウンし てあり リーフが水平程度まで沈み込む車両とショートボディ ーの狭いスペースが相まって少々手間が掛かりました。
製作後にオーナー様からは「他店でもスペースの問題で製
作を断られたので無理かと思っていたけど、自分の理想通 りの形です！」と大満足して頂けました。 |
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左右出しマフラーの場合、左右のバランスに非常に気を使いま すが、その固体にあった最も自然で美しい取り回しで製作致し ます。 リフトから降ろしてしまえば見える所では無くてもオーナー様の 拘りがあれば手間は惜しまず製作致させて頂きます。 |
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アルピナのオリジナルでは左２本出しのマフラーエンドでしたが
左右4本出しにして迫力のあるスタイルと「もう少し音が欲しい！」と
のご要望で製作させて頂きました。
スペース上 右側にはサイレンサーが収まるスペースを確保出来な
い為、左側にサイレンサーを2個仕込み左右に振り分ける取り回し で製作致しました。
オリジナルではエキマニ後 完全に一本物で作業性が良くないので
途中フランジを設けて、その後を製作してあります。
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コルベットのマフラー製作例です。 普段はＶ８サウンドを官能しながらも、自宅などでの暖気中にはご近所様にご迷惑が掛からぬように音量調整用の バルブを仕込んでの製作になりました。 触媒後には流量調整バルブ、出口手前にはカットオフバルブを取りつけて音量をコントロールしています。 テールエンドはお客様持込で拘りのＡＮＳＡです。 |
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ロータス エキシージマフラー製作例です。 オールチタンなので軽量目的なのは当然 ですが、エンジン特性や音質改善の為に デュアルサイレンサータイプにて製作しま した。 限られたスペースで消音と性能アップは難 しいですが、完成したマフラーは 音量も かなり抑えられるように工夫してあります。 オーナー様が・・・ 「これで助手席からも苦情が来ません！」 と、言ったとか言わないとか・・・ |
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ＦＣ３Ｓでチタンマフラーを製作させて頂きました。 今まで、某メーカーの市販品チタンマフラーを装着されていたオーナー様ですが、サイレンサーの角度や音量（音質） などがお気に召さなかったらしく、今回のワンオフ製作となりました。 サイレンサーは一般的な砲弾タイプをご希望だったのですが、音量を考慮するとある程度の大きさになりスペース確認 の作業をしている時に「新品のデュフューザーだけは削らないで下さい！」と念を押されました（笑） 安心して下さい！ それが現車合わせのワンオフですから！！ |
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基本はサーキット走行の為に購入された車らしいのですが、たまに普段の足にも使用する事や近隣住宅への配慮など から、「抜けが良くて音量控えめ」それと「もういい歳なので出口も控えめで・・・」とオーダー頂きました。 メインパイプは９０Фにて製作し大容量のサイレンサーを使用しています。 FD3S用の一般的な市販マフラーの出口は１００Ф〜１１５Фの口径が現在も主流ですが、今回は あえて９０Фにて製作 致しました。 |
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ロータス エキシージのマフラー製作です。 ライトスポーツなロータスですが純正のマフラーは かなりの 重量なので、オールチタンで軽量なマフラーを製作しました。 サイレンサー容量も十分な為音量もかなり控えめです。 それでいて排気効率を落とさぬように完全ストレートですの で高回転時には心地良い快音が響きます。 |
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ボルボ Ｓ４０ のマフラー製作です。 市販品ではオーナー様のお気に入りのマフラーが見付からなかったらしく、オーソドックスな砲弾タイプのサイレンサ ーを使い リヤピースマフラーを製作致しました。 抜けは勿論最高で、一緒に製作したインナーサイレンサー装着で保安基準にも適合する音量です。 |
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ＴＯＹＯＴＡ ウィッシュのマフラー製作です。 標準のマフラーは右側一本出しのウィッシュですがファッション性 を考えたオーナー様から左右２本出しで製作して欲しいとのご要望 があったのでこの様なマフラーを製作しました。 音量を控えめにする為、容量のあるオーバルサイレンサーを使い さらに「サイレンサーが後ろからあまり見えないように」とのご希望 もあって出口をオフセットしています。 もともと左側にはマフラーが無い為にサイレンサーのスペースが あまりなく、画像ではスペアタイヤと接触しているかのように見え ますがちゃんとクリアランスはとってあります（笑） かなり ’オシャレなリヤビュー’になりました。 |
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ＳＷ２０の純正マフラーレイアウトは かなり大きめのサイレンサーが横置きになっているのですが、個性的なマフラーを 望んでいたオーナー様が「砲弾サイレンサーの４本だし」をご希望だったのでこのような形状にて製作しました。 バンパー下のエプロンをカットしてリヤ廻りをすっきり見えるようにし、そこから内外段違いで出る４本だしテールはかな りインパクトがあります。 |
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コルベットＣ４のマフラー製作例です。 純正マフラーをデフ後ろあたりでカットして、その部分よりフランジ式にて４本出しリヤピースを製作しました。 オーナー様のご希望は「迫力のリヤビューとＶ８らしい音」だったのでリヤ部分にはサイレンサー無しの９０Ф ４本出し斜切での製作となりました。 触媒もセンターサイレンサーも純正なので程よくアメ車らしい迫力の音になりました。 |
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グロリア ＰＡ３０ マフラー製作です。 昭和４４年式のグロリア（通称タテグロ）のマフラー製作のご依頼を頂きました。 この車はエンジンをＬ２０に改装してあったりするので、それに見合ったマフラーを製作してほしいとのご希望でした。 フロントサポートよりの製作になったのですが、これに合うフランジが見つからなかった為、まずは９mm厚のフランジを 製作し、そこから長さを稼いだ４２.７Ф→５０Фの２in１サポートパイプを製作しました。 純正は４２.７Фだったメインパイプを５０Фにて製作し、サイレンサーも純正とほぼ同じ位置に２個取り付けてあります テールエンドはシンプルに６０Фのストレートタイプです。 |
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L902S MOVE のマフラー製作です。 フロント部分から５０Фで取り回し、テールエンドは６０Фにて製作しました。 出口形状はバンパーに合わせた斜め切で、焼き色を付けたのでシンプルながらも人目を引く リヤビューになりました。 ただ、奥さんには内緒らしく、音でばれないように脱着式のサイレンサーをテールに仕込んでいます（笑） |
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シボレーＣ１０トラックのマフラー製作です。 Ｖ８の両バンクから出たパイプを片側に集合させて、その後に容量の 十分あるセルを使ったメタルキャタライザーを装着し、リヤホーシング 直後で再び左右２本に振り分けて製作してあります。 出口のサイレンサーはお客様の好みでセンター寄りに出したスーパー トラップでのフィニッシュです。 トラックらしからぬ迫力のあるマフラーです！ |
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ステップワゴンのマフラー製作です。 こちらのお車のオーナー様は以前に市販のマフラーを取り付けされたらしいのですが、かなり下がった車高と そのマ フラーのサイレンサーの大きさとが相まって、駐車する際の輪止めにサイレンサーが擦ってしまうとのお悩みで製作 のご依頼を頂きました。 画像では解りにくいですが、今回のサイレンサーの径は100φでテールパイプは60φとかなり こじんまりしているの で、見た目にもすっきりしていて非常に新鮮です。音量は「マフラーを変えてるぞ！」ってな感じなのですがそれでいて ｢うるさくない」理想的な音になりました。 |
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６９年式 カマロ Ｚ２８のマフラー製作です。 こちらの車はサイド出しマフラーにする為にヘッダース後から両サイドのサイレンサーまでの取り回しに悩まされまし た。出来てしまえば、この取り回ししかない！？ってな感じに見えるのですがね。 見た目のインパクトもバッチリで、お客様にも大変満足して頂きました。 |
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モーガンのマフラー製作です。 こちらのモーガンはナロータイプのボディーなのでタイヤとフレームの間が非常に狭く純正のマフラーはパイプの片面を かなり潰してあるので、オーナー様から、「もっと効率の良い物を」とのご要望を頂き製作させて頂きました。 Ｖ６エンジンのエキマニ集合部後の触媒は勿論残してその直後から２分割にて製作しました。 勿論 音もスタイルもオーナー様には満足頂きました。 |
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ハコスカ ＧＴ-Ｒのマフラー製作です。 オーナー様のご希望は「最低地上高の確保」と「現在のマフラーより少しでも甲高い音にしたい」との事でした。 マフラー製作時に同時交換して欲しいと 持ち込まれたタコ足が地上高を稼げなかった為に、６in１集合部を加工して 曲げ直し、さらにフランジ分の高さも妥協せず、差込式にして地上高を確保しました。 望む音質になるように１本にまとめたタコ足集合部後にあえて２本に分けた拘りのマフラーです。 高回転まで回した時の音は、手曲げ独特の美しい排気音で最高です。 |
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コルベットのマフラー製作例です。 排気効率は勿論、左右のパイプがバランスよく対象的になるように見た目にも最大限拘って製作したマフラーです。 左右各バンクの排気が効率良く干渉するように途中でパイプをクロスさせています。 画像では伝わりきれない程に手間を掛けて製作した例です。 |
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モーガンのマフラー製作例です。 大変貴重なモーガンのマフラーをセンターパイプの差込後より製作させて頂きました。 右の画像の端っこに写っているのが今まで装着されていた純正のマフラーです。 オーナー様のご注文は、「Ｖ８エンジンらしいもっといい音」という事と「後ろから見た時のスタイル」それともう一つ 「駐車の際に輪留めにこすらないようにしたい」とのご希望で製作依頼を受けました。 美しく流れるようなリヤのラインを崩さないようにすっきりと、そして適度な斜め切りのテールで気品の中にも スポーティーさと迫力が強調されるようになりました。 触媒が装着されているので、リヤパイプにはサイレンサーを設けないで製作したのですが、うるさすぎずに 自己主張が十分効いた心地よいサウンドになりました。 |
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ＦＣ３Ｓのマフラー製作例です。 タービン直後、フロントパイプより一般的なパイプ径７６．３φにて製作した例です。 サーキット走行用にセンターサイレンサーも同時に製作致しました。 勿論、センター部のサイレンサーの位置に触媒を装着出来るように製作してあります。 |
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ＦＣ３Ｓのマフラー製作です。 サーキットでの使用目的なので音量は気にせずに「いい音」にして欲しい と言うオーナー様からのご依頼で 製作した９０φストレートマフラーです。 「いい音」を出す為にサイレンサーの構造・容量は勿論、位置にも拘って製作したマフラーです。 街乗りでは勿論、触媒とテールにインナーサイレンサーを装着して走行しなければいけないので どちらともボルトオンで装着出来るように製作してあります。 |
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アルテッツァのマフラー製作です。 この車両はエンジンを２ＪＺに改装してある為に、抜けの良いマフラーの製作をご依頼頂きました。 パイプ径は８０φか９０φかでオーナー様共々悩みましたが、ウエストゲートが大気開放の為、開いてしまえば二次排 圧が下がると見込んで８０φで製作してみました。 音量も十分考慮してサイレンサーはメインとサブの２個、テールパイプは９０φ、サイレンサーやパイプの最低地上高 も十二分に配慮し全体的に上品な感じのマフラーに仕上げました。 |
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ダイハツ コペンのマフラー製作です。 純正のマフラーは２本出しで、社外のマフラーも普通は２本だしのコペンですが 見た目だけを考えた２本出しマフラーの効率の悪さに目を付けたオーナー様よ り、効率重視の１本出しでマフラーを作って欲しいとご依頼を頂きました。 メインパイプは５０φですが出口は８０φでバンパーに合わせた斜切りで、コペ ンでは非常にインパクトがあると思います。 |
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BNR３２ ＧＴＲのフロントパイプ製作です。 当ショップ入庫時には、フロントパイプより某ショップの物らしきマフラーが取り付けされておりましたがそのマフラーは 触媒の取り付けが不可能な競技用だった為に、今回 純正の触媒がきちんと取り付け出来るようなフロントパイプの 製作依頼を受けました。 タービン交換されているこの車両ですが勿論、触媒の位置も純正の位置ですので、触媒後のマフラーも色々なメーカー の物が使える様になりました。 |
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コルベットのセンターパイプ製作です。 Ｖ８独特のサウンドとトルクを出す為に、ミッション後で左右の排気を干渉させる「Ｘパイプ」を製作致しました。 ボディー形状に合わせながら排気効率・ルックスなど全てに拘って製作したセンターパイプです。 |
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81年式コルベットのマフラー製作例です。 リヤから見た時のパイプの「Ｙ字」の角度など、見た目にも非常に拘って製作したマフラーです。 オーナー様からの「とにかく かっこよく！あとは任せます（笑）」と言う希望に沿って製作した例です。 ヘッダース後から出口までフランジなしで完全な一本物です。 |
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75年式のコルベットのマフラー製作です。 この車は、フレームの穴の中をマフラーが通るタイプなので、触媒直前を差込タイプで製作しました。 勿論、テールパイプの長さや角度も拘りを持ったオーナー様の希望に沿って製作したマフラーです。 サイレンサーはＢorlaのステンレスです。 |
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ＤＣ２ インテグラＲ のターボ仕様車のマフラー製作です。 市販品では６０φ以上のマフラーが少ないインテグラなので、ターボ仕様にしたオーナーさんはマフラーには悩まさ れてると思います。 せっかくパワーアップを求めてターボにしたのに６０φではちょっと・・・って感じです。 ましてやフロントパイプから 抵抗が少なく抜けの良いマフラーともなればワンオフ製作するしかないでしょう。 この車は、よりパワーアップを求めて、タービン直後から８０φで製作しています。 もともと純正のマフラーが細い ので、ガソリンタンク周りなどのスペースが狭いうえに、車高がかなり下がっているので、スペース的にはかなり辛 かったですが、オーナーさんの希望通りのマフラーが出来ました。 |
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このＧＴ-Ｒのオーナーの方は非常に拘りを持っていらっしゃるので、微妙な角度や取り回しな ど、すべてオーナーのご注文どうりに作ってみました。 タコ足後の２in１サポートより 効率を考え製作させて頂きました。 さすがＳ２０！いい音してます。 |
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ＢＺ１１キューブです。 純正で出口が下を向いているマフラーがどうしても気に入らないと言う事と、オーナーのちょっ とした遊び心から、今風なマフラーを製作致しました。メインパイプは50φで出口は60φにて製作しています。 この 太すぎない60φという出口とナナメ出し、ほんの気持ちハネ上げのスタイルがオーナーの理想だったみたいで す。 実際に走行している姿は音量も含めて、なにげない おしゃれって感じです。 |
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タービン直後 フロントパイプからの製作例です。 |
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触媒後よりメインパイプは６０φ、テールエンドは１１５φでの製作例です。 |
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競技用の為、一般公道の走行は出来ません。 |
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