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一般の方や他業種/企業様からのご依頼も大歓迎です。 自動車のマフラー修理は勿論、オートバイのマフラー/チャンバーなど どんな物でも ご相談下さい。 勿論 マフラー以外で何かのステーや ちょっとした物を溶接して欲しいなど、まずはお気軽にお問い合わせ下さい。 お電話かメールにて ご予約頂ければ ,その場での修理も可能です（但し修理の状況によります） 遠方の方はメールなどで画像を送って頂ければ概算の見積りも可能です。 現物を持ち込み頂けない場合の電話やメール画像などでの見積り金額は、あくまでも概算です。 こちらに現物を送って頂いて実際に修理箇所を確認した段階で正式にお見積りさせて頂きます。 (送料は元払いにて お客様ご負担でお願い致します) 見積りの段階でこちらの修理の方法の提案や金額にご納得出来ない場合でも見積り費用は一切頂きません。 その場合、品物は速やかに返送致しますが、送料のみ お客様のご負担にてお願い致します。 (送料トラブルの原因にならないように着払いにて発送させて頂きます)
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溶接サンプル
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チタン89.1Ф t=0.7mm 画像左 パイプ表面 画像右 パイプ裏側 |
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溶接修理/加工例
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| チタンマフラー穴あき修理 チタンマフラーにクラックが入り どちらかで溶接修理を試みた結果、直ぐに大部分が剥がれて かなり大きな穴が空いてしまった状態で持ち込まれたマフラーです。 通常は「Y字部分」を製作し直す様な状態ですがマフラー単体で持ち込まれた事と 少しでも費用を抑えたいとのご要望だったので部分的に切除し新規材料にて再生修理致しました。 |
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| チタンマフラー テールエンド再生修理 深い傷と変形してしまった市販チタンマフラーのテール部分を同形状にて製作/再生修理した例です。 |
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| 純正マフラー 腐食穴あき 再生修理 錆びて穴が空いてしまった純正マフラーの部分再生（製作）の事例です。 ここまでの状態では苦労して穴埋めしても他部分も直ぐに穴が空いてしまうので この様に思い切って部分的に製作した方が良いと思います。 |
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| 某メーカーの絶版物マフラーのサイレンサー内部再生リペアです。 今現在は新品購入出来ないマフラーのサイレンサー内部から「カサカサ」と音が出て 消音効果も低下してきてしまった事からメーカー制作時同等にサイレンサー内部全てを再生リペアしました。 |
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牽引の際に内側のナット溶接が剥がれた例です。 厚めの鉄板の裏側にナットを溶接しフレームに溶接後塗装をして完了です。 |
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オートバイのチャンバー修理 →
チャンバー本体にあるステーが見事に
もぎ取れた状態でした。
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あて板で補強後ステーを溶接
サイレンサーバンドのゴムが付いてい
なかったので段ボールを挟んで位置合 わせをしてステー製作。 |
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オートバイのインマニ溶接 →
（この状態でお客様が持ち込み）
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この様に溶接して欲しいとご依頼 →
キャブの取りつけ角度を変えたいとの事
で持ち込みされました。
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純正のサブサイレンサーの加工です →
ある外車の純正マフラーなのですが、音に
拘っているお客様が「社外マフラー程は音 を変えたくない」との事で純正サブタイコを 切開し細工させて頂きました。 |
溶接しておきます → るので本体側、切り取った側それぞ れを一枚に溶接しておきます。 １枚0.5mm程度！？ |
分を溶接し完成です。 勿論、車検時は問題ありません。 |
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２輪レースで使用しているマフラーのクラック修理なの
ですが、軽量化の為に極薄素材で製作されている為 振動により すぐにクラックが入ってしまうので、見た目
は気にしないので割れにくく補強溶接して欲しいとの ご依頼です。 |
板厚0.5mm程度しかないので、そのまま溶接しても強
度が上がらないので、マフラー内部にガスを流し 強度が上げるように 全周溶接致しました。
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最初は少しの錆びでも放って置くと、内側からどんどん錆び
腐食が進んでしまい、かなり大きな穴が開いてしまった マフラーの例です。
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オーナー様がマフラーパテで修復を試みた形跡を綺麗
に取り除き、腐食して板厚が薄い部分を全てカバーする ように鉄板を被せて溶接修理致しました。 |
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某有名メーカー様のチタンマフラーですが、アイドリング時などに
サイレンサー内から「カラカラ」音がするとの事で依頼されましたが
原因が色々と考えられますので、まずは分解する事にしました。
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分解後に原因が解ったので対策をし、ウール
を新品に詰め替えて蓋をし、切断時の切りしろ分
の長さと角度を合わせ溶接すれば完成です。
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薄板のサイレンサーボディーに直接溶接されたステー部分が
振動などにより割れて もげてしまった例です。
どちらかで何度か溶接修理した痕跡がありましたが、溶接部
が完全に酸化してしまっていましたので、また直ぐに割れて
しまったと思われます。
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もげてしまったステーをそのまま溶接すれば勿論排気漏
れ等はなくなり使用は出来ますが、結果は見えてますの で、穴の上から板を張り 穴を埋めてから、酸化した溶接 跡を全て削り取ったステーを位置決め後に溶接し修理致 しました。 |
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ステー 溶接付近より何本もクラックが
入ってしまってます。
このままクラック部の溶接修理も可能
ですが耐久性を考え補強します。
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画像では解り難いですが細い方のステー
付近にも何本かクラックが走ってました。
表面を綺麗に仕上げクラックは全て溶接
します。
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更に上から板をあて 補強します。
車に取り付けした状態でステーの位
置を合わせ、再度取り外し本溶接す
れば完成です。
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このタイプのチタンサイレンサーに良くある割れ方でサイレンサーキャップ
部分のプレスラインに沿って一周 完全に割れてしまっています。
ただでさえ薄い材質がプレスで成型される為、更に薄くなっていますので
小さなクラックを見逃すと直ぐに全周割れてしまいます。
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サイレンサーキャップ側は非常に薄く
排気漏れの熱で酸化も進んでいるので
溶接には注意が必要ですが、問題無く
修理完成です。
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ローダウンにより、かなり車高が低くなっている車両なので 社外マフラーのジャバラ部分が頻繁に擦ってしまい 完全に穴が開いてしまった場合の修理と対策です。 |
ジャバラを撤去/差し込み仕様に変更 ジャバラを新品に交換すれば元通りになるのですが 少しでも最低地上高を稼ぎたく片側を差し込み式にして 20mm程度 地上高を稼ぎました。 |
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海外の有名な社外ステンレスマフラーで隔壁構造なのですが 冷間時エンジンを掛けた直後から「ビリビリ」とビビリ音がして 数分して温まると音が消える症状のサイレンサー修理です。 色々な方法で「音」の原因を探り必要最低限にて切開します。 |
切開後に問題の部分が確認出来れば、修理/対策をし 取り出したグラスウール部分は新品のウールに入れ替え 切開して取り外した部分を慎重に溶接し直します。 エンジンを掛けて問題が無ければ修理完了です。 |
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